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评论丨治理货车超载需从源头开始
日期:2019-11-11 10:15:58   阅读:3755

每个记者:黄新旭,每个编辑:张北

图片来源:财新记者丁刚-视觉中国

江苏无锡大桥上部的翻车,触动了许多人的心。事故中有三人死亡,两人受伤。“超载”最初被确定为事故的直接原因。因此,货车超载现象受到了公众的极大关注,并加大了调查和处理超载的力度。

事实上,前几年卡车超载造成的重大交通事故并不少见。根据2016年全国人民代表大会常务委员会关于道路交通安全执法检查的报告,从2006年到2015年,卡车事故造成的重大交通事故中约60%是超载造成的。

此外,不应低估超载卡车对道路基础设施的损害。公共数据显示,随着载荷的增加,车辆对道路和桥梁的损坏程度呈指数级增加,超载10%的卡车对道路的损坏程度增加40%。道路损坏将直接缩短交通基础设施的使用寿命,从而导致更大的公共安全风险。

为了控制货车超载,近年来采取了许多措施,对超载行为进行了多次严格调查。然而,货车超载现象仍然被反复禁止。原因与中国物流业的恶性竞争有关。

由于我国物流业进入门槛较低,“多、小、散、弱”的局面逐渐形成。恶性竞争十分严重,运输价格一再下降。如果没有超载,重复运输会增加物流企业的成本,使利润难以保证,从而缺乏竞争力,只能被淘汰。相反,由于超载节省的人力和车辆可以投入到其他项目中,卡车司机和物流公司在行业生存和经济效益的双重压力下,都选择超载作为绝望的道路。然而,货物运输的上游和下游产业链也助长了超载。生产商经常对仓库里的产品视而不见。

无锡上桥翻车后,加大了对超载的调查和处理力度。例如,海南将采取措施,打击已经建成和正在建设的桥梁。南京将设置50套超限超载不间断检测系统;苏州进一步加强“百吨王”车辆调查力度。

在严格检查许多地方超载的同时,物流成本也会增加,卡车司机和物流公司的经济效益会下降,物流业的生态会进一步恶化。

因此,对于货车超载,“一罚一罚”不能从根本上解决问题。我们如何才能不仅确保卡车司机和物流公司的利益,而且防止超载和确保物流业的健康生态?

要控制货车超载,应该“梳而不堵”。监管需要去交通源头,“事前预防”是避免此类事件发生的重要环节。对于物流业,相关部门应考虑如何降低运输成本,惩罚恶性竞争,维护司机权益,增强物流企业竞争力,从源头上采取措施防止超载。只有这样,超载控制才不会成为“一阵风”,无锡的塌桥倾覆悲剧也不会重演。

国家商业日报

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